Вступ. На сьогоднішній день залізобетонні збірно-монолітні прогонові будови набули значної популярності під час будівництва нових та реконструюванні існуючих мостів та шляхопроводів в Україні. Особливо це помітно в останні 10-15 років, коли почали застосовуватися покращені матеріали та нові ефективні конструктивні рішення під час спорудження мостів.
Щоб досягнути більшої ефективності таких конструкцій, покращення їх техніко-економічних показників важливо мати більше інформації про їх роботу, напружено-деформований стан. Ці дані можна отримати під час обстеження конструкцій, випробовування їх навантаженням та порівняння з аналітичними дослідженнями.
Мета. Дослідження напружено-деформованого стану залізобетонних збірно-монолітних прогонових будов споруди: аналіз прогинів, аналіз просторової роботи споруди під дією статичного навантаження.
Матеріали і методи. При написанні статті використані матеріали випробувань збірно-монолітних прогонових будов споруди через річку Ірпінь на км 21+140 автомобільної дороги загального користування державного значення Р-30 Під’їзд до м. Ірпінь в Київській області.
Використані наступні методи досліджень: аналізування інформації, математичне моделювання, натурні та теоретичні дослідження.
Результати. У результаті проведених досліджень були встановлені експериментальні та аналітичні величини прогинів елементів прогонових будов споруди, виконано їх порівняння та визначені конструктивні коефіцієнти. Визначені експериментальні та теоретичні коефіцієнти поперечного розподілу навантажень прогонових будов та встановлено характер просторової роботи споруди.
Висновки. Результати аналітичних та експериментальних досліджень конструкцій збірно-монолітних прогонових будов мостів засвідчили їх хорошу просторову жорсткість, рівномірний розподіл навантажень на балки в поперечному напрямку споруди. Виміряні експериментально та аналітичні величини прогинів не перевищують гранично допустимих значень. Під час завантаження прогонових будов статичним навантаженням не було виявлено відхилень в їх роботі.
За результатами випробувань споруда може використовуватися для пропуску транспорту та відповідає вимогам діючих норм по навантаженню за схемами А-15, НК 100.
