На даний час нормативними актами і документами в Україні регламентовано проєктування автомобільних доріг загального користування виключно з двосхилим поперечним профілем проїзної частини — за винятком елементів, де односхилий поперечний профіль проїзної частини передбачено за визначенням. У Європі для автомобільних доріг з роздільними проїзними частинами у складі міжнародних транспортних артерій та Транс-Європейської Автомагістралі регламентовано односхилий поперечний профіль проїзної частини. У зв’язку з перспективами входження до ЄС та розвитку мережі автомобільних доріг постає актуальність розширення положень з проєктування автомобільних доріг з приведенням у відповідність до регіонального європейського рівня.
У статті, на прикладі автомобільних доріг з роздільними проїзними частинами, виконано аналіз концептуальних аспектів проєктування автомобільних доріг з односхилим поперечним профілем проїзної частини. Особливу увагу приділено елементам проєктування, які мають визначальний вплив на мінімально допустимі значення параметрів поперечного профілю автомобільної дороги і, відтак, впливатимуть на параметри смуги відведення.
Проаналізовано особливості проєктування, за односхилого поперечного профілю проїзної частини, кривих у плані, віражів, додаткових смуг руху, а також найбільш критичні питання забезпечення поверхневого водовідведення і випадки проєктування поперечного профілю з конструкційним зламом на стику проїзних частин різних елементів автомобільної дороги. Визначено окремі аспекти проєктування смуг гальмування та смуг розгону, впроваджені європейськими колегами на автомагістралях міжнародного значення.
У висновках зазначено актуальність опрацювання відповідних вимог в Україні, охоплюючи оптимізацію значень геометричних параметрів поперечного профілю автомобільних доріг з роздільними проїзними частинами і підкреслено, що концептуальні засади проєктування автомобільних доріг з односхилим поперечним профілем проїзної частини потребують окремого нормування.
